Schaltwippe AZ2214210039

SchaltkipphebelventilstößelAZ2214210039

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Um einen dichten Verschluss des Ventils zu gewährleisten, bleibt zwischen dem Ventilschaftende und dem Ventilantriebsteil (Kurbelarm, Stößelstange oder Nocken) ein entsprechender Spalt. Diese Lücke wird Ventilspiel genannt. Das Ventilspiel ist bei heißem Motor kleiner und bei kaltem Motor größer. Dies liegt daran, dass sich der Ventilschaft bei laufendem Motor aufgrund des Temperaturanstiegs ausdehnt und verlängert, wodurch sich der Spalt verengt.

Wenn das Ventilspiel nicht richtig eingestellt ist, führt dies zu einem abnormalen Motorbetrieb. Ein zu großes Spiel beeinträchtigt den Öffnungsgrad der Ventile und führt zu unzureichendem Einlass und unvollständigem Auslass. Ein zu kleiner Abstand führt dazu, dass die Ventile nicht richtig schließen, was zu Luftleckagen und einem Leistungsabfall führt. Um Probleme zu vermeiden, die durch eine falsche Einstellung des Ventilspiels verursacht werden, verwenden die meisten Hochgeschwindigkeitsmotoren hydraulische Stößelstangen, die das Ventilspiel selbst einstellen können.

 

Ein Ende der Stößelstange hat Kontakt mit dem Nocken und das andere Ende hat Kontakt mit dem Ventil. Seine Funktion besteht darin, die Druckkraft vom Nocken auf das Ventil zu übertragen. Bei älteren Motoren war ein Ende der Stößelstange mit einer Einstellschraube und einer Sicherungsmutter ausgestattet, die zur Einstellung des Ventilspiels dienten. Bei der hydraulischen Schubstange entfielen jedoch die Einstellschraube und die Sicherungsmutter und stattdessen wurde die Funktion dieser starren Teile durch eine hydraulische Einstellung ersetzt.

Wenn der Nocken die Arbeitsfläche erreicht, hebt sich die Schubstange. Die Spannung der Ventilfeder wirkt über die Ventilstößelstange auf den Kolben. Zu diesem Zeitpunkt ist jedoch das Einwegventil geschlossen, sodass kein Öl überläuft. Die Inkompressibilität des Öls führt dazu, dass die Stößelstange das Ventil als Ganzes zum Öffnen drückt. Während dieses Vorgangs tritt aufgrund des hohen Öldrucks im Stößelstangenhohlraum eine kleine Menge Öl durch den Spalt zwischen Stößelstangenkörper und Kolben aus, wodurch sich die Arbeitslänge der Stößelstange „verkürzt“. Wenn der Nocken die Arbeitsfläche passiert, senkt sich die Stößelstange ab, das Ventil schließt und auch der Öldruck im Stößelstangenhohlraum nimmt ab. Dadurch drückt das Motoröl im Hauptölkanal erneut auf das Einwegventil, um es in den Stößelstangenhohlraum einzuspritzen, wodurch das Öl nachgefüllt wird und die oben genannten Vorgänge wiederholt werden.

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