Synchronisierbaugruppe 12JS160T-1707140

Das Funktionsprinzip der sekundären Synchronisierung im Steyr Fastrate-Neun{0}-Ganggetriebe besteht darin, die Reibung innerhalb der Synchronisierung zu nutzen, um die Drehzahl der Abtriebswelle der der Zahnräder anzunähern und so die Entstehung von Zähnereibgeräuschen zu vermeiden, wenn die Gänge aufgrund einer übermäßigen Geschwindigkeitsdifferenz einlegen.

Insbesondere wenn ein Reparaturtechniker nach dem Austausch die Sekundärsynchronisierung und die Hochgeschwindigkeitszähne des Getriebes zerlegt, stellt er fest, dass die Sekundärsynchronisierung zusammen mit den Hochgeschwindigkeitszähnen bereits verschlissen ist. In schwereren Fällen kann der Reibriemen des Hochgeschwindigkeitsrings der Synchronisierung durchbrennen, die Antriebszähne können blau werden und die kombinierte Schicht kann stark abgenutzt und deformiert sein. Was könnte der Grund dafür sein, dass ein so schwerwiegendes Problem in so kurzer Zeit auftritt? Mit der gleichen Baugruppe und den gleichen Komponenten kommt es bei manchen Fahrzeugen erst nach 100.000 oder sogar 200.000 Kilometern zu einer solchen Situation. Tatsächlich trat diese Situation auf, als wir gerade das Getriebe zusammengebaut hatten, aber nicht sahen, was sich darin befand.

Der Aufbau des Fastrate 12-Ganggetriebes ist sehr kompakt. Erfahrenere Reparaturarbeiter werden feststellen, dass die sekundäre Synchronisierung des Fastrate-Neun{9}}-Ganggetriebes einen großen axialen Spalt zwischen der Vorder- und Hinterachse im Getriebe aufweist. Wenn Sie es vorwärts und rückwärts schieben, entsteht ein Spalt von mindestens 5 mm. Während die 12-Gang-Sekundärsynchronisierung im Grunde nur zwischen die Antriebszähne und die Untersetzungszähne passt, ist der Spalt sehr klein. Wenn sich der Flansch mit der Bewegung und der Aufprallkraft mitdreht, dreht sich auch die Sekundärsynchronisierung mit und bewegt sich vorwärts. Jedoch! Zu diesem Zeitpunkt drehen sich die Antriebszähne nicht! Der Hochgeschwindigkeits-Kegelring der Synchronisierung hat keine Schmierung und Hochgeschwindigkeitsreibung mit der Kegeloberfläche der Antriebszähne, wodurch der Reibungsriemen verbrannt wird! Da die Härte der Synchronkegelhülse höher ist als die der kombinierten Zähne der Antriebszähne, kommt es bei einer Kollision mit den inneren kombinierten Zähnen der Antriebszähne bei hoher Geschwindigkeit zu Rissen in den kombinierten Zähnen der Antriebszähne und zu Verbrennungen des Untersetzungszahnbelags und der Unterlegscheibe, was zu keinem niedrigen Gang führt (der Untersetzungszahn brennt und schwimmt nicht). Daher dürfen Techniker beim Austausch der 12-Gang-Untersetzungszähne, Beläge, kombinierten Lager und Synchronisierungen darauf achten, dass sich der Flansch beim Anziehen der Muttern nicht dreht, um unnötige Verluste zu vermeiden.

Das Fastrat-Getriebe verfügt über eine Doppelzwischenwellenstruktur, um eine Kraftverteilung zu erreichen. Jede Zwischenwelle, jedes Zwischenwellenlager und jedes Zahnrad auf der Zwischenwelle trägt nur die Hälfte der Gesamtleistung. Die Zahnräder auf der Eingangswelle und der Hauptwelle tragen ebenfalls die Hälfte der Gesamtleistung. Bei dieser Konstruktion ist die Kraft auf die Hauptwelle gleich groß, aber in entgegengesetzter Richtung, sodass die Hauptwelle nur ein Drehmoment und kein Biegemoment trägt.

Das bringt viele Vorteile mit sich. Es beseitigt die durch die Verformung der Hauptwelle verursachte Beschädigung des Zahnradeingriffsbereichs, reduziert das Geräusch des Zahnradeingriffs im Getriebe, verlängert die Lebensdauer der Zahnräder, kann die Lebensdauer des Getriebes verlängern und seinen Betrieb zuverlässiger machen. Darüber hinaus kann die doppelte Zwischenwellenstruktur den Achsabstand verringern, die Durchmesser der Zahnräder in jedem Übersetzungsverhältnis verringern, die Breite der Zahnräder verringern und die Durchmesser jeder Welle verringern, wodurch die axiale Größe des Getriebes kürzer und das Gewicht geringer wird. Die kurze axiale Größe ist für das gesamte Fahrzeuglayout praktisch, und das geringe Gewicht des Getriebes kann den Kraftstoffverbrauch senken und die Gesamtleistung des Fahrzeugs verbessern.