Schnelles 12-Gang-Schaltgetriebe 12JSDX220T-B

Die Gründe für Luftleckagen im Doppel-H-Ventil des Faserte-Getriebes

In der Anfangszeit wurden aufgrund der Knappheit von Faserte-Getrieben, als solche Probleme auftraten, viele Doppel-H-Ventile ersetzt, aber das Problem konnte nicht gelöst werden. Da dieser Getriebetyp inzwischen weit verbreitet ist, wissen wir alle, dass die meisten Probleme mit dem Schaltzylinder zusammenhängen. Nach dem Austausch des Reparatursatzes kann das Problem behoben werden, manchmal ist es jedoch immer noch nicht lösbar.

Ursachen für Leckagen im Doppel-H-Ventil: Dieses Problem ist mir schon einmal begegnet. Nachdem wir einen halben Tag mit der Fehlerbehebung verbracht haben, konnten wir die Ursache immer noch nicht genau bestimmen. Schließlich haben wir den Luftdruck der Hoch- und Niedriggang-Luftleitungen im Schaltzylinder mit einem Luftdruckmesser gemessen. Es stellte sich heraus, dass der Luftdruck 0,78 MPa erreichte. Es wurde festgestellt, dass der Arbeitsluftdruck des Schaltzylinders zu hoch war. Nach dem Einstellen der Luftdruck-Einstellschrauben des Luftfilters und des Druckregelventils konnte der Luftdruck immer noch nicht auf den Standardwert gebracht werden. Infolgedessen wurde ein neues ersetzt und das Problem behoben. Wenn Sie auf dieses Problem stoßen, müssen Sie daher den Luftfilter und das Druckregelventil in Betracht ziehen. Wenn es ein Problem gibt, verursacht es normalerweise Leckagen sowohl im hohen als auch im niedrigen Gang des Doppel-H-Ventils!! Abschließend möchte ich Sie darüber informieren, dass der normale Arbeitsdruck des Schaltzylinders im Allgemeinen 0,41 MPa - 0.44 MPa beträgt (für das Doppelzwischenwellen-Seriengetriebe); 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (für das Doppelzwischenwellen-Vollsynchrongetriebe).

Der Schaltfehler des Faist-Getriebes kann in einen Ausfall des Hauptgetriebes und des Hilfsgetriebes unterteilt werden. Wenn sich herausstellt, dass die Gangschaltung im niedrigen oder hohen Gangbereich erfolgt, also mehr als ein Gang herausgeschaltet wird, dann muss das Problem am Hilfsgetriebe liegen. Wenn im niedrigen Gangbereich herausgeschaltet wird, ist dies auf den Verschleiß der Eingriffszähne der Kupplungs-Rutschhülse und der Untersetzungszähne zurückzuführen, mit Konizität oder nicht-vollem-Eingriff; Wenn im hohen Gangbereich herausgeschaltet wird, ist dies auf den Verschleiß der Eingriffszähne der Kupplungs-Rutschhülse und der Antriebszähne zurückzuführen, mit Konizität oder nicht-vollem-Eingriff. Dies sind häufige Probleme (egal welche Situation auftritt, jeder sollte die Kupplung und die beiden Zahnräder gemeinsam austauschen, denn wenn ein Teil ausfällt, fallen auch die anderen bald aus). Wenn das Schalten sowohl im hohen als auch im niedrigen Gang erfolgt, kann dies auch an einem unzureichenden Luftdruck im Kreislauf liegen, was normalerweise ein Problem mit dem Luftfilter und dem Druckregelventil des Getriebes ist, oder es kann ein Problem mit dem Vierwege-Schutzventil sein. Da das Vierwege-Schutzventil über einen Ausgang verfügt, der den Hilfskreislauf des gesamten Fahrzeugs auflädt, können Sie dies beurteilen. Wenn es sich um dieses Problem handelt, funktioniert gleichzeitig auch die Kupplung nicht richtig. Wenn dies der Fall ist, muss das Vierwege-Schutzventil beschädigt sein und sollte ausgetauscht werden! Darüber hinaus kann eine unsachgemäße Installation der Getriebewelle auch zu Schaltfehlern führen. Allerdings wird der Fahrer in der Regel schon im Vorfeld reagieren!