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Klimakompressor H4812039201A0

Verschiedene Arten von Kfz-Klimakompressoren haben aufgrund ihrer unterschiedlichen Typen unterschiedliche Funktionsprinzipien. Basierend auf den unterschiedlichen Funktionsprinzipien von Kfz-Klimakompressoren können sie in Kompressoren mit fester-Verdrängung und Kompressoren mit variabler-Verdrängung eingeteilt werden.

01.

Verdrängungskompressor korrigiert-

Die Verdrängung des Festverdrängungskompressors steigt proportional mit der Erhöhung der Motordrehzahl. Es kann die Leistungsabgabe nicht automatisch an den Kühlbedarf anpassen und hat erhebliche Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Seine Steuerung erfolgt im Allgemeinen durch die Erfassung des Temperatursignals vom Auslass des Verdampfers. Wenn die Temperatur den eingestellten Wert erreicht, löst sich die elektromagnetische Kupplung des Kompressors und der Kompressor hört auf zu arbeiten. Wenn die Temperatur steigt, greift die elektromagnetische Kupplung und der Kompressor beginnt zu arbeiten. Der Konstantkompressor wird ebenfalls über den Druck der Klimaanlage gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.

02.

Klimakompressor mit variabler-Verdrängung

Der Kompressor mit variabler Verdrängung kann seine Leistung automatisch an die eingestellte Temperatur anpassen. Das Steuersystem der Klimaanlage erfasst das Temperatursignal vom Verdampferauslass nicht. Stattdessen steuert es das Kompressionsverhältnis des Kompressors basierend auf dem Druckänderungssignal in der Klimaanlagenleitung, um die Auslasstemperatur automatisch anzupassen. Während des gesamten Kühlvorgangs ist der Kompressor ständig in Betrieb. Die Einstellung der Kühlintensität wird vollständig über das im Kompressor eingebaute Druckregelventil gesteuert. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenleitung zu hoch ist, verkürzt das Druckregelventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Kompressionsverhältnis zu verringern und dadurch die Kühlintensität zu verringern. Wenn der Druck am Hochdruckende auf ein bestimmtes Niveau abfällt und der Druck am Niederdruckende auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, erhöht das Druckregelventil den Kolbenhub, um die Kühlintensität zu erhöhen.

Sobald der Kompressor vom Motor angetrieben wird, saugt er kontinuierlich den Kältemitteldampf mit niedriger -Temperatur und niedrigem -Druck an, der durch die Wärmeaufnahme und Verdampfung im Verdampfer entsteht. Nach der Komprimierung bildet es einen Kältemitteldampf mit hoher Temperatur und hohem Druck, der dann an den Kondensator abgegeben wird, um einen Hochdruckzustand für die kontinuierliche Kondensation und Wärmeabgabe des Kältemittels im Kondensator zu erzeugen. Gleichzeitig überwindet es den Zirkulationswiderstand des Kältemittels im Kältekreislauf.

Der Kondensator gibt die im vom Kompressor abgegebenen Kältemitteldampf mit hoher Temperatur und hohem Druck enthaltene Wärme an die durch den Kondensator strömende Außenluft ab und kondensiert den Kältemitteldampf mit einem gewissen Grad an Unterkühlung zu einer Kältemittelflüssigkeit. Die meisten Kondensatoren sind vor dem Kühler des Motorraums des Fahrzeugs angeordnet und werden durch das Kühlgebläse und den durch die Fahrzeugbewegung erzeugten Seitenwind gekühlt.

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