BREMSKAMMER 3519200-HF-16016H

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01.

Beim Betätigen der Betriebsbremsen

1. Druckluft gelangt durch Anschluss 11 in Hohlraum a, wirkt auf Membran b und drückt Feder c zusammen. Die Druckstange d wird herausgedrückt und der auf die Membran wirkende Druck wird über die Pleuelstange auf den Verstellarm übertragen, wodurch ein Bremsmoment auf die Räder erzeugt wird.

2. Beim Parken und Notbremsen: Über das Handsteuerventil kann die Druckluft im Hohlraum E über den Anschluss 12 ganz oder teilweise abgelassen werden. Die Energiespeicherfeder g gibt ebenfalls Energie ganz oder teilweise ab. Über die Membran f, die Druckstange kd und den Bremseinstellarm wirkt es auf die Radbremsen.

3. Bei normaler Fahrt: Setzen Sie den Entriegelungsbolzen h in Loch A ein und kontern Sie ihn mit einer Mutter. Wenn eine mechanische Entriegelung erforderlich ist, platzieren Sie die Entriegelungsschraube in Fach i, drehen Sie sie um 90 Grad und schrauben Sie dann die Entriegelungsschraube ab, um die Bremsen manuell ohne Druckluft zu entfernen.

02.

Die Bremskammer, auch Bremskraftverstärker genannt, wandelt den Druck der Druckluft in mechanische Kraft um, die die Bremsnockenwelle in Drehung versetzt und so die Bremswirkung erzielt.

Bei der Bremskammer handelt es sich um eine Membranbremskammer mit Klemmsitz. Die vorderen und hinteren Bremskammern unterscheiden sich in der Größe, ihr Aufbau ist jedoch grundsätzlich gleich, wie in der Abbildung dargestellt. Es besteht aus einem Einlassanschluss, einer Abdeckung, einer Membran, einer Stützplatte, einer Rückholfeder, einem Gehäuse, einer Schubstange, einer Verbindungsgabel, einer Klemme und Schrauben usw.

Das Gehäuse und die Abdeckung der Bremskammer werden durch Stanzen aus Stahlplatten hergestellt. Sie werden durch Klammern und Bolzen miteinander verbunden und bilden das gesamte Gehäuse. Dazwischen ist eine mit Stoff überzogene Gummimembran eingebaut, die das gesamte Gehäuse in zwei völlig isolierte Luftkammern unterteilt. Die Luftkammer zwischen der Membran und dem Deckel kommuniziert mit dem Doppelkammer-Bremsventil, während die Luftkammer zwischen der Membran und dem Gehäuse ständig mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Im freien Zustand liegt die Membran eng an der Abdeckplatte an und liegt mit der anderen Seite an der Scheibe am Stößel an. Zwischen der Scheibe und der inneren Stirnseite des Gehäuses befindet sich eine Rückholfeder, und das andere Ende der Schubstange ist mit einer Verbindungsgabel zum Anschluss des Bremseinstellarms ausgestattet. Die gesamte Bremskammer ist mit Schrauben an einer speziellen Halterung befestigt.

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